GTO 1962

Nel 1962 Ferrari presentò la 250 GTO — Gran Turismo Omologata — l'ultima e più radicale evoluzione della stirpe 250 GT, costruita con un solo scopo: dominare la categoria GT del campionato mondiale endurance. Carrozzeria in alluminio firmata Scaglietti, cerchi a raggi Borrani a vista, numero di gara dipinto in un cerchio bianco sulla portiera secondo la convenzione delle gran turismo da corsa dell'epoca: la GTO non nascondeva la propria natura di auto da pista omologata per la strada, il minimo indispensabile per correre.

Ne furono costruiti pochi esemplari, e oggi la 250 GTO è tra le vetture da collezione più ambite al mondo — non per la rarità in sé, ma perché incarna un principio che Ferrari non ha mai abbandonato: alleggerire tutto ciò che non serve a vincere. Sessantaquattro anni dopo, la 296 Speciale porta lo stesso principio nel linguaggio tecnico di oggi — V6 biturbo ibrido plug-in da 880 CV, 0-100 km/h in 2,8 secondi — cerchi in fibra di carbonio al posto dei raggi Borrani, ma la stessa filosofia di peso ridotto e aerodinamica spinta al servizio della pista.

Rosso Corsa pieno, pinze freno rosse, cerchi in fibra di carbonio: il colpo d'occhio della GTO tradotto nel 2026. All'interno, Alcantara nera con cuciture rosse a contrasto su tutta l'abitacolo, sedili Best Weight Racing per il peso ridotto, cinture rosse, inserti in Alcantara Rosso Fx su plancia e fiancate — lo spirito spartano e funzionale delle gran turismo da corsa anni '60, senza rinunciare alla tecnologia di bordo che quell'epoca non conosceva: radar anteriore con ACC, Surround View, connessione smartphone.